Στα 85 εκατ. “κλείδωσε” η αποζημίωση για το έργο-φάντασμα της υποθαλάσσιας αρτηρίας Θεσσαλονίκης https://ypodomes.com/

Νίκος Καραγιάννης
12.10.2023
Στα 85 εκατ. ευρώ θα φτάσει τελικά ο λογαριασμός για την αποζημίωση του σχήματος “ΘΕΡΜΑΙΚΗ ΟΔΟΣ” για το έργο-φάντασμα για την υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης. Ο διαγωνισμός που ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 2000 και σταμάτησε άδοξα λόγω προσφυγών συνεχίστηκε με το αίτημα αποζημίωσης του σχήματος “ΘΕΡΜΑΙΚΗ ΟΔΟΣ”, και στα χρόνια που ακολούθησαν ακούστηκαν απαιτήσεις που άγγιζαν ακόμα και τα 160 εκατ. ευρώ.

Τελικά με απόφαση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, δεσμεύτηκαν 85 εκατ. ευρώ, τα οποία θα αποδοθούν στην ΘΕΡΜΑΙΚΗ ΟΔΟΣ., ως ακολούθως: ποσό 67,88 εκατ.ευρώ για το σύνολο των επιδικασθέντων ποσών και καθυστέρησης και 17,11 εκατ. ευρώ για τόκους. Την ΘΕΡΜΑΙΚΗ ΟΔΟ αποτελούσαν οι εταιρείες Ελληνική Τεχνοδομική ΤΕΒ Α.Ε., Άκτωρ Α.Ε. (που ανήκουν πλέον στον Όμιλο Ελλάκτωρ), Boskalis International B.V. και ΑΡΧΙΡΟΔΟΝ.

ΑΛΛΟΣ ΕΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΜΑΖΙ ΤΑ ΦΑΓΑΜΕ ....

Ανάδοχος αναδείχθηκε η «Θερμαϊκή Οδός», την οποία αποτελούσαν οι εταιρείες Ελληνική Τεχνοδομική ΤΕΒ Α.Ε., Ακτωρ Α.Ε., Αρχιρόδον, Θεμελιοδομή Α.Ε. και Boskalis International. Η σύμβαση υπεγράφη τον Οκτώβριο του 2006 και κυρώθηκε με νόμο τον Φεβρουάριο του 2007 (ν. 3535/07). Προϋπολογισμός 472 εκατ. ευρώ, παράδοση έργου σε 4 χρόνια. «Η υποθαλάσσια αρτηρία αποτελεί κομβικό έργο για την αντιμετώπιση όχι μόνο του κυκλοφοριακού, αλλά πρωτίστως του περιβαλλοντικού προβλήματος της Θεσσαλονίκης», δήλωνε στις 13.2.2007 στη Βουλή ο τότε υπουργός Γιώργος Σουφλιάς.

 Πληρώσαμε 85 εκατ. ευρώ για ένα έργο που δεν έγινε ποτέ
- Η υποθαλάσσια σήραγγα στη Θεσσαλονίκη έμεινε τελικά στα χαρτιά, αλλά το Δημόσιο κατέβαλε αποζημίωση για την ακύρωση του έργου.

https://www.4troxoi.gr/

-----------------------------------------
 

 Θεσσαλονίκη: Πεταμένα στον βυθό του Θερμαϊκού 85 εκατ. ευρώ για χατίρι της υποθαλάσσιας!
https://www.voria.gr/

Υποθαλάσσια σήραγγα Θεσσαλονίκης: Το έργο που παρέμεινε για πάντα στα συρτάρια – Τι περιλάμβανε και γιατί δεν έγινε;

https://www.carandmotor.gr/

Το συγκεκριμένο έργο έφτασε ένα βήμα πριν την υλοποίηση και ακυρώθηκε οριστικά το 2009 λόγω προβλημάτων στη χρηματοδότηση και των καθυστερήσεων, καθώς οι αντιδράσεις ήταν αρκετές από πολλούς φορείς.

- Τεράστιο είναι πλέον το κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η συμπρωτεύουσα, με τους δρόμους της πόλης να αδυνατούν να ανταπεξέλθουν τις ώρες αιχμής. Η πρώτη «ανάσα» αναμένεται να δοθεί με την ολοκλήρωση του flyover δρόμου στη Θεσσαλονίκη. Ένα σύγχρονο έργο που, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα αποτελέσει αυτοκινητόδρομο πρότυπο στα Βαλκάνια. Ποιο άλλο, όμως, έργο της Θεσσαλονίκης έφτασε ένα βήμα πριν την υλοποίησή του και τελικά εγκαταλείφθηκε οριστικά;

- Πρόκειται για την περίφημη υποθαλάσσια σήραγγα της Θεσσαλονίκης, μια ιδέα που ξεκίνησε στο μακρινό 1968, μέσω χωροταξικής μελέτης. Για δύο σχεδόν δεκαετίες δεν προχώρησε καμία διαδικασία, όμως το 1985, το έργο εντάχθηκε στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Θεσσαλονίκης και προβλεπόταν η υπόγεια παραλιακή αρτηρία που θα συνέδεε το λιμάνι της πόλης με την Καλαμαριά, παρακάμπτοντας πρακτικά όλο το κέντρο.

- Με το γενικό πολεοδομικό σχέδιο της συμπρωτεύουσας το 2000, το έργο τροποποιήθηκε σε κάποιο βαθμό και η τελική δημοπράτηση έληξε το 2004 με προσωρινό ανάδοχο την κοινοπραξία «Θερμαϊκή Οδό». O τελικός σχεδιασμός αφορούσε έναν μικρότερο αυτοκινητόδρομο, μήκους 3,8 χιλιομέτρων εκ των οποίων τα 1,24 θα αφορούσαν υποθαλάσσια σήραγγα, με τελικό στόχο τη σύνδεση της Δυτικής Εισόδου της πόλης με τη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, με συνολικό κόστος τα 472 εκατομμύρια ευρώ.

Στο διάστημα που ακολούθησε οι προσφυγές και οι αντιδράσεις ήταν τεράστιες. Μεταξύ αυτών και η απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου (ΚΑΣ) να κηρύξει μια σειρά κτισμάτων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης διατηρητέα, γεγονός που απαιτούσε την εκβάθυνση της σήραγγας από τα 15 στα 25 μέτρα με σημαντική αύξηση του κόστους κατασκευής και την ανάγκη διεξαγωγής νέων περιβαλλοντικών μελετών.

Οι αλλεπάλληλες καθυστερήσεις οδήγησαν την κοινοπραξία να καταγγείλει τη σύμβαση και το έργο τελικά να ακυρωθεί. Μετά από μια μεγάλη δικαστική διαμάχη αποφασίστηκε πως το δημόσιο έπρεπε να καταβάλλει στην εταιρεία που είχε αναλάβει το έργο την καταβολή χρηματικής αποζημίωσης 67 εκατομμυρίων ευρώ. Ωστόσο, λόγω της οικονομικής κρίσης, το δημόσιο δεν πλήρωσε καμία δόση και έτσι η τελική οφειλή έφτασε τα 100 εκατομμύρια ευρώ. Τελικά, το 2015 ξεκίνησε η σταδιακή καταβολή των δόσεων.

Το 2013 το... όνειρο της υποθαλάσσιας σήραγγας στη Θεσσαλονίκη ήρθε ξανά στο προσκήνιο από τον τότε Δήμαρχο της Πόλης, Γιάννη Μπουτάρη και τον Περιφερειάρχη Απόστολο Τζιτζικώστα. Η νέα μελέτη αφορούσε την κατασκευή μιας μικρότερης έκτασης και δυναμικότητας αρτηρίας με σκοπό να αντικαταστήσει τη λεωφόρο Νίκης. Πρακτικά, η υποθαλάσσια αρτηρία θα συνέδεε το δυτικό με το ανατολικό τμήμα της πόλης παρακάμπτοντας το κέντρο της, και θα ήταν σε μεγάλο μήκος υπόγεια, με ένα τμήμα της υπόγειας έκτασης της να είναι υποθαλάσσιο. Το συνολικό μήκος της ήταν 6,5 χλμ., με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, εκ των οποίων τα 4,0 χλμ. υπόγεια (2,5 χλμ. σήραγγες και 1,5 χλμ. Cut and Cover).

- Προς το παρόν, και η συγκεκριμένη εξέλιξη δεν έχει προχωρήσει. Μένει να δούμε, τελικά, αν το έργο θα προχωρήσει κάποια στιγμή ή θα παραμείνει για πάντα στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Γεγονός είναι πάντως ότι πρόκειται για μια έξυπνη ιδέα, που θα αποφόρτιζε την λεωφόρο Νίκης και θα έδινε περισσότερο «αέρα» στην κορεσμένη περιοχή της Θεσσαλονίκης.

CAR & MOTOR TEAM . 01 FEB 2022 .